Pracovníci Stanic technické kontroly by mohli vyprávět, jaké příhody se jim tam dnes a denně dějí. Předně je mají na svědomí lidé, kteří tam vozí auta, jež už nemají na silnici v tomto stavu co dělat, a kteří by je chtěli používat i nadále.
Vozy, které mají namále
Jenže to zkrátka není možné. Nejhorším faktorem je pravděpodobně stav starých bubnových brzd, které jsou běžné u vozidel se stářím 15 až 25 let. Takových na tuzemských silnicích jezdí stále velké množství, protože stáří průměrného vozu je přes 16 let, přičemž ho ještě vylepšují firemní flotily tvořené zánovními vozy. Běžný soukromník tak jezdí v káře staré kolem dvaceti let, a podle toho to také vypadá.
V případě, že máte vůz s bubnovými brzdami, měli byste si ještě před návštěvou STK dát pozor na následující faktory, jinak totiž kontrolou jednoduše neprojdete. Technik vás dost možná vykáže už na začátku, když tu katastrofu uvidí.
- Zrezlé části bubnu nebo jejich zanesení.
- Rovnoměrný brzdný účinek na zadní nápravě.
- Nefunkční parkovací brzda, respektive ruční brzda.
- Špatný stav brzdových válečků a obložení.
- Úniky brzdové kapaliny.
“To byste se divili, s čím nám tady lidé jezdí. Teprve až na kontrole zjistíme, že mají v podstatě odbouchnuté brzdy, a kdyby jeli z většího kopce, tak dole prostě nezastaví, pokud budou potřebovat,” říká technik z Hradce Králové.
Řidiči by měli v první řadě sami mít motivaci, aby byl jejich vůz v dobré kondici a nenechal je v provozu ve štychu. Překvapivě velká část z nich to ale vůbec neřeší a začne to řešit až tehdy, když mají problém na STK.
Dejte si na to pozor sami
Jenže pozor, taková opakovaná kontrola může lézt pěkně do peněz. Mnohem lepší je na ni přijet s již prověřeným vozidlem. Někdo však může také zjistit, že jeho auto už na to jednoduše nemá a bylo by nejlepší ho definitivně odstavit.
Čtěte také: Kdo má auto starší 15 let, už do něj nebude smět natankovat. Tak už je to tady, lidé dojezdili
Na špatný stav bubnových brzd nejčastěji trpí tyto vozy:
- Fiat Bravo – notoricky známé problematické vozidlo, u kterého se o stav brzd musíte pořádně starat
- Renault Thalia – tento oblíbený levný vůz má opravdu slabé brzdy, které mají špatný účinek.
- Opel Astra – bubnové brzdy na zadní nápravě někdy selhávaly.
- Škoda Felicia – Češi tento vůz stále hodně používají, ovšem u většiny kusů jsou zadní brzdy hodně opotřebované, přičemž obvykle špatně brzdí.
Foto: Shutterstock
Nenechte si ujít
V České republice už naplno propukla mánie kolem investičních bytů. Opět je to téma, které se probírá mezi přáteli, v rodinách nebo každé druhé hospodě. Není divu, Češi měli vždycky vztah k takzvané cihle, a když se navíc takovýmto způsobem zhodnocuje, láká to stále větší počet z nich.
Rozhodně to není jednosměrné
Jenže přesně takhle se nafukují bubliny. Na sociálních sítích se svými příběhy chlubí investoři, kteří skoupili kolem 200 bytů ve všech možných lokalitách a jejichž majetek tak dosahuje hypotetických stovek milionů korun. A staví to tak, že vlastně nic jednoduššího udělat nelze a může se do toho pustit každý. Jen je samozřejmě dobré si zaplatit nějaký ten kurz v desítkách až stovkách tisíc korun. Dozví se na něm, že důležité je se do toho hlavně pustit a že ceny nemovitostí budou dlouhodobě vždycky růst.
Pravdou je, že na investici do bytů či jiných nemovitých věcí není vlastně nic špatného. Pokud se do něj ale pouští člověk, který je s tématem obeznámen v celé jeho komplexnosti, která je překvapivě značná. Je také potřeba si uvědomit, že investiční narativ je hodně spojován s tím, že si lidé na byty berou hypotéky, kdy se zadluží obvykle v poměru jedna ku čtyřem, tedy vezmou si 80% hypotéku.
Banky vše ochotně financují a objevují se navíc příklady, kdy se již doopravdy utrhly ze řetězu, jelikož dávají nemalé úvěry nikoliv fyzickým osobám, ale společnostem s ručením omezeným, aby tyto nakupovaly desítky až stovky bytů. Tady už přitom není žádný limit daný bonitou a dalšími regulacemi.
Podívejte se, co se děje jinde
Vše směřuje ke kolosálnímu propadu, protože rozhodně neplatí, že nemovitosti musí vždy jen růst na ceně. Stačí se podívat, co se stalo v Japonsku, kde se ceny bytů propadly před 30 lety a na původní úroveň se dostaly až nedávno. Jenže v již notně znehodnocených penězích.
Mnohem dynamičtější je i trh s nemovitostmi ve Spojených státech amerických, kde se v rámci finanční krize ceny propadly i o více než 50 %. Pak zase vzrostly, jenže teď se zdá, že v řadě lokalit budou opět výrazným způsobem klesat.
Čtěte také: Tak to je novinka. Kdo si vybere peníze z bankomatu, musí to ohlásit na úřadě. Jinak drsná pokuta
Je tedy velmi nebezpečné tvrdit, že ceny bytů budou jen růst. Jisté je spíše to, že tomu tak nebude. Vlastně by stačilo, aby Česká národní banka vedla restriktivnější měnovou politiku a aby peníze jako nesly vyšší úrok a tolik se neznehodnocovaly. Potom by padl jeden z důležitých argumentů pro nákup nemovitostí.
Foto: Shutterstock [...]
Pracovníci Stanic technické kontroly by mohli vyprávět, jaké příhody se jim tam dnes a denně dějí. Předně je mají na svědomí lidé, kteří tam vozí auta, jež už nemají na silnici v tomto stavu co dělat, a kteří by je chtěli používat i nadále.
Vozy, které mají namále
Jenže to zkrátka není možné. Nejhorším faktorem je pravděpodobně stav starých bubnových brzd, které jsou běžné u vozidel se stářím 15 až 25 let. Takových na tuzemských silnicích jezdí stále velké množství, protože stáří průměrného vozu je přes 16 let, přičemž ho ještě vylepšují firemní flotily tvořené zánovními vozy. Běžný soukromník tak jezdí v káře staré kolem dvaceti let, a podle toho to také vypadá.
V případě, že máte vůz s bubnovými brzdami, měli byste si ještě před návštěvou STK dát pozor na následující faktory, jinak totiž kontrolou jednoduše neprojdete. Technik vás dost možná vykáže už na začátku, když tu katastrofu uvidí.
Zrezlé části bubnu nebo jejich zanesení.
Rovnoměrný brzdný účinek na zadní nápravě.
Nefunkční parkovací brzda, respektive ruční brzda.
Špatný stav brzdových válečků a obložení.
Úniky brzdové kapaliny.
“To byste se divili, s čím nám tady lidé jezdí. Teprve až na kontrole zjistíme, že mají v podstatě odbouchnuté brzdy, a kdyby jeli z většího kopce, tak dole prostě nezastaví, pokud budou potřebovat,” říká technik z Hradce Králové.
Řidiči by měli v první řadě sami mít motivaci, aby byl jejich vůz v dobré kondici a nenechal je v provozu ve štychu. Překvapivě velká část z nich to ale vůbec neřeší a začne to řešit až tehdy, když mají problém na STK.
Dejte si na to pozor sami
Jenže pozor, taková opakovaná kontrola může lézt pěkně do peněz. Mnohem lepší je na ni přijet s již prověřeným vozidlem. Někdo však může také zjistit, že jeho auto už na to jednoduše nemá a bylo by nejlepší ho definitivně odstavit.
Čtěte také: Kdo má auto starší 15 let, už do něj nebude smět natankovat. Tak už je to tady, lidé dojezdili
Na špatný stav bubnových brzd nejčastěji trpí tyto vozy:
Fiat Bravo – notoricky známé problematické vozidlo, u kterého se o stav brzd musíte pořádně starat
Renault Thalia – tento oblíbený levný vůz má opravdu slabé brzdy, které mají špatný účinek.
Opel Astra – bubnové brzdy na zadní nápravě někdy selhávaly.
Škoda Felicia – Češi tento vůz stále hodně používají, ovšem u většiny kusů jsou zadní brzdy hodně opotřebované, přičemž obvykle špatně brzdí.
Foto: Shutterstock [...]
Koncesionářské poplatky se po rozhodnutí státu od 1. května 2025 navýšily na kumulativních 205 korun za Českou televizi a Český rozhlas. Navíc je tu vyhlídka, že se budou dále zvyšovat, jelikož jejich ceny byly indexovány na inflaci.
Není to úplně dobré
Aby toho nebylo málo, platit je dnes musí každý, kdo vlastní nějaký ten mobilní telefon nebo jiné zařízení s připojením na internet. A to už je skutečně každý, takže se tomu nevyhnete tím, že si z domácnosti odstraníte televizi, jako to platilo dosud.
Zajímavé přitom je, že dnes existuje jen velmi málo způsobů, jak se z placení koncesionářských poplatků vyvázat. Jakoby to chtěli udělat tak, aby to bylo prakticky nemožné.
Určité cesty ale přeci jenom existují. První možností je ta, že jednoduše vyplníte čestné prohlášení, ve kterém uvedete, že nemáte možnost přijímat rozhlasové či televizní vysílání. Jak už jsme ale uvedli, bude se pak zkoumat, zda skutečně nemáte přístup k internetu.
Větší jistotu mají nevidomí a neslyšící, kteří z logických důvodů platit nemusí. Stejně tak cizinci bez trvalého nebo dlouhodobého pobytu.
Dá se na to vyzrát
A potom také zřejmě nejširší skupina, na kterou se výjimka může vztahovat. To jsou lidé, jejichž příjem dosahuje maximálně 2,15násobek životního minima. Také ti mohou vyplnit příslušný formulář, přičemž koncesionářské poplatky pak hradit nemusí.
Často jde přitom o důchodce, kteří věru nemají na rozdávání. Je potřeba se podívat na výši důchodu a zjistit, zda byste se náhodou z placení poplatků nemohli vyvázat.
Čtěte také: Česká televize je v troskách. Zaměstnanci se do sebe pustili a už se melou
Je tu však ještě jedna šance. Třeba ANO slibuje, že koncesionářské poplatky nebudou muset platit lidé starší 65 let. Pravdou ale také je, že tato strana by poplatky nejraději zrušila kompletně a Českou televizi přesunula pod státní rozpočet.
Foto: Shutterstock [...]