V roce 2016 si čínský autoprůmysl připsal další velký byznys. Čínská společnost Tencent se sloučila se společností Foxconn a dealerstvím Harmony New Energy Auto, které se specializovalo na prodej luxusních vozů movité klientele. Došlo tak ke vzniku zbrusu nové společnosti Future Mobility, které si dalo za cíl do roku 2020 začít vyrábět plně autonomní prémiová elektrická auta. Rok po svém vzniku se Future Mobility přejmenovala na Byton a stala se novým zdrojem pozornosti čínské vlády. Do společnosti Byton tak začali proudit ohromné finance, hlavně od státní automobilky FAW Group Corporation, která je ve vlastnictví čínského státu. Byton měla čekat zářivá budoucnost, došlo ale k pravému opaku.
Rychlý konec automobilky
Hned druhý rok provozu oznámil Byton novinku v podobě elektrického SUV M-Byte, které brzy následovali další prototypy podobných vozidel. Automobilka tak měla nakročeno k prvnímu velkému úspěchu. Zádrhel přišel ale už v roce 2019, kdy odešel šéf a spoluzakladatel automobilky Carsten Breitfeld. V roce 2020 musel Byton díky provozním problémům propustit více než polovinu zaměstnanců a následující rok vyhlásil bankrot.
Snaha o záchranu
Čínští investoři se pokoušeli udržet Byton ještě chvíli při životě, hlavně díky příslibu tachaj-wanského Foxconnu, který přislíbil další investici 200 milionů dolarů (cca 4,4 mld. Kč). Foxconn ale nakonec investici odvolal, což pro Byton znamenalo celkový ekonomický kolaps. Potkal ho tak stejný osud, který stihl jiné výrobce elektromobilů – Borgward, Mindset, Think, Unit, Lightyear, kteří zkrachovali, nebo čelí existenčním problémům.
Proč tomu tak je?
Jedním z důvodů je samozřejmě drtivá konkurence, která obklopuje automobilový průmysl. Ale hlavní potíž je stále v nedosažitelných cenách nových elektrických vozidel. Problém není toliko pořizovací cena vozidla, ale jeho samotná produkce. Na téměř každém prodaném elektrovozu automobilky tratí, výjimku tvoří pouze Tesla. Navíc sázka na prodej vozů pouze movité klientele se prostě nevyplácí nikde. Movitá klientela prostě netvoří dostatečnou část příjmu, aby to uživilo tak široký trh nabízející nejrůznější elektromobily. Vzpomeňme jen, jak velké mají problémy s prodejem elektrovozů evropské automobilky. Jejich jediné štěstí je, že stále produkují dostatečná počet vozů se spalovacím pohonem a tím kompenzují své ztráty.
Foto: Shutterstock, zdroj: Focus, Reuters
Nenechte si ujít
Když jsem před lety poprvé pronajímal byt, měl jsem v hlavě jednoduchou rovnici. Byt + nájemník = pasivní příjem. Slovo pasivní mi tehdy přišlo naprosto samozřejmé.
Trvalo asi čtrnáct měsíců, než jsem pochopil, že na tom slově je něco hodně optimistického.
Nechci strašit. Většina nájemníků je v pohodě, platí včas a byt vám nezdemolují. Ale pronájem není spořicí účet. Je to malý podnik, který má provozní starosti, a ty přicházejí ve chvílích, kdy se vám to nejmíň hodí. Odchod nájemníka v listopadu, kdy trh spí. Prasklá baterie v koupelně v sobotu ráno. Dva měsíce, kdy někdo „zrovna teď nemůže, ale příští týden určitě”. A mezitím hypotéka, která si na nic nehraje a strhne se každý měsíc naprosto spolehlivě.
Právě ta asymetrie mě štvala nejvíc. Výdaje jsou fixní a jisté. Příjem je pohyblivý a nejistý.
Co s tím vlastně jde dělat
Možnosti jsou v zásadě tři.
První: řešit si to sám. Nejvyšší výnos, nejvíc práce. Funguje, pokud bydlíte poblíž, máte čas a nevadí vám telefonovat s instalatérem.
Druhá: dát byt do správy. Někdo za vás shání nájemníky, řeší opravy a komunikaci, vy platíte odměnu. Starosti zmizí, riziko ne. Když je byt prázdný, nájem nechodí. Když nájemník neplatí, ztráta je pořád vaše.
A třetí, na kterou jsem narazil až později a dlouho mi nedávala smysl: nechat si byt pronajmout celý, natvrdo, firmě.
Přesně tohle dělá garantovaný nájem od RentControl.cz. Nejsou prostředník mezi vámi a nájemníkem — sami se stanou vaším nájemcem. Podepíšete s nimi nájemní smlouvu s možností podnájmu na pevnou měsíční částku a oni si byt dál pronajímají koncovým lidem. Jestli ho zrovna obsadili, nebo ne, už není vaše starost. Vaše platba chodí tak jako tak.
Je třeba si uvědomit, že byt, ať už cíleně investiční nebo třeba z dědictví, tvoří významnou část vašeho majetku. Přistupujte k němu proto s náležitou péčí.
Kde je háček (protože nějaký být musí)
Je a nemá smysl kolem toho chodit po špičkách: garantovaný nájem je nižší než ten tržní.
Poprvé, co jsem to slyšel, mi to znělo jako špatný obchod. Proč bych bral míň?
Odpověď mi došla až ve chvíli, kdy jsem si sedl a spočítal, kolik mě reálně stály ty „drobné výpadky”. Dva měsíce prázdného bytu mezi nájemníky ročně nejsou žádná exotika a sežerou vám kolem šestnácti procent ročního příjmu. Jeden neplatič, kterého musíte řešit, dokáže dopadnout hůř. A k tomu připočtěte inzeráty, prohlídky, předávací protokoly a večery strávené odpovídáním na dotazy lidí, kteří pak stejně nepřijdou.
Když se to sečte, rozdíl mezi „vyšším nájmem s výkyvy” a „nižším nájmem bez výkyvů” najednou není tak dramatický, jak vypadá na papíře. Platíte si pojistku. A jako u každé pojistky platí, že vám připadá zbytečně drahá přesně do dne, kdy ji potřebujete.
RentControl to na svém webu mimochodem říká otevřeně — že nižší částka je cenou za to, že riziko neobsazenosti i neplatičů přebírají oni. Ocenil jsem, že to nezabalili do marketingové vaty. Konkrétní číslo navrhují až po prohlídce bytu, podle lokality, stavu a reálně dosažitelného nájmu, a schvalujete ho vy dřív, než se cokoli podepíše.
Spravovat byt, to znamená i schopnost akceptovat problémy. Skutečný pasivní příjem přichází až tehdy, když správu bytu předáte profesionálům.
Jak to běží v praxi
Postup je poměrně nudný, což je u nemovitostí dobrá zpráva. Přijedou se na byt podívat, navrhnou částku. Pokud kývnete, podepíše se nájemní smlouva. Od té chvíle vám každý měsíc chodí dohodnutý nájem. Hledání nájemníků, prověřování, smlouvy, komunikace, běžná údržba — to všechno je na nich. Po skončení spolupráce vám byt předají ve smluveném stavu.
Zásadní opravy a technické zhodnocení zůstávají na majiteli, což mi přijde férové. Kdyby slibovali, že vám zaplatí i novou střechu, byl bych podezíravý.
Přehled o bytu přitom neztrácíte — mají na to vlastní aplikaci, takže nejde o model „dali jsme vám klíče a půl roku o vás neslyšeli”.
Pro koho to dává smysl
Upřímně: ne pro každého.
Pokud vás pronajímání baví, umíte si vybrat lidi a výkyvy v cashflow vás neruší, budete na klasické správě nebo vlastní režii vydělávat víc. Tečka. Nikdo by vám neměl tvrdit opak.
Ale je skupina lidí, pro které je tohle přesně ono:
Ti, co splácejí hypotéku. Fixní výdaj proti fixnímu příjmu. Spíte líp.
Ti, co bydlí daleko nebo v zahraničí. Řešit prasklou trubku přes dvě časová pásma je zážitek, který si nemusíte dopřávat.
Ti, co byt zdědili nebo koupili jako investici a nechtějí si k tomu pořizovat druhou práci.
A ti, kdo mají jednoduše rádi klid. Což je legitimní ekonomické rozhodnutí, i když se to tak často neformuluje.
Co bych řekl sám sobě před lety
Že „pasivní příjem” je marketingové sousloví, ne popis reality — pokud si tu pasivitu aktivně nezařídíte.
Garantovaný nájem není zázrak. Je to výměna: část výnosu za veškeré riziko a starosti. Buď vám ten obchod sedne, nebo ne. Ale minimálně stojí za to si ho spočítat, než ho odmítnete, protože „přece nebudu brát míň”.
Konzultace a nacenění jsou u RentControl zdarma a nezávazné, takže jediné, co riskujete, je jeden e-mail a vědomí, kolik váš byt reálně umí vydělat s jistotou — a kolik bez ní.
RentControl pak nabízí i klasickou službu správy bytu, kdy sice negarantuje nájem, ale i tak se stará o všechno spojené s pronajmutím a správou dané jednotky. Taková služba je pak levnější a vám zůstane více peněz, i když možná také o něco více starostí. [...]
Jde o další důkaz, v jak moc pokřiveném světě aktuálně žijeme a fungujeme. Tepelná čerpadla si užila svých pomyslných pár minut slávy v době energetické krize, kdy se na ně také dávaly štědré dotace, což ostatně nadále trvá.
Není to v pořádku
Mnoho domácností po tomto řešení sáhlo, protože se zdálo, že půjde o nejlevnější formu vytápění rodinného domu. Nebylo to vůbec levné. I se státní dotací totiž běžná instalace takového zařízení dosáhla 500 tisíc korun.
Kdyby ovšem fungovalo tak, jak bylo uvedeno na papíře, tedy šetřilo nemalé prostředky například vůči plynovému kotli, pravděpodobně by se nikdo tolik nezlobil, protože návratnost by byla stále velmi slušná.
Jenže to se u spousty lidí jednoduše nestalo. “Dnes bych vás s tepelným čerpadlem vyhodil. Takového trápení, co nám to přineslo. Stále jsou s tím nějaké problémy a poruchy. A úspora? Ano, nějaká tam je, ale tak kolem 15 %, což je skoro zanedbatelné a při původní investici se to prostě nevyplatí,” říká Roman Jasný z Berouna.
Jak rychle tepelná čerpadla vystřelila, tak svižně zájem o ně také opadl. Jedna firma za druhou, jež se na jejich instalaci specializovala, dnes krachuje, ať už je to třeba S-Power nebo Woltair.
Proč to pořád nutí?
Paradoxně jim však stačilo nějakou dobu vyčkat, protože se připravuje něco podobného, jako byla energetická krize, až na to, že tentokrát to bude vyvoláno uměle a schválně. Řeč je o emisních povolenkách pro domácnosti v rámci systému EU ETS 2. Ten totiž způsobí, že lidem dramaticky zdraží cena vytápění plynem a dalšími fosilními panely.
Čtěte také: Loni si koupili tepelné čerpadlo za 500 tisíc, aby ušetřili. Teď Češi litují, stát jim schválně zdražil elektřinu o desítky tisíc
Ačkoliv politici tvrdí, že tomu zabrání, reálně to není možné. Odborníci naopak tvrdí, že to opět způsobí obrovskou poptávku po fotovoltaických elektrárnách a tepelných čerpadlech. Jenže co je to jiného než prosté vnucení takové technologie i těm, kdo o ni vlastně vůbec nestojí?
Foto: Shutterstock [...]
Přichází podle všeho velká změna v rámci sociálního systému, která byla dlouhodobě potřebná jako sůl. Vytvořila se tu totiž poměrně velká kasta lidí, kteří se rozhodli nepracovat, protože jim chodí slušné peníze v rámci sociálních dávek.
Musí se to změnit
Takto ale systém vůbec nebyl zamýšlen a v takových podmínkách nedokáže fungovat. Na příspěvky a dávky by měl mít nárok jen ten, kdo se dostane do problémů. Například ztratí práci, a potom je logické, že by měl pobírat podporu v nezaměstnanosti. A to po dobu, kdy si bude hledat nové zaměstnání. Ne však způsobem, že na dávkách zůstane další roky.
Bohužel je tento nešvar velmi rozšířený, a to zejména v některých oblastech České republiky. Vede to hned ke dvěma zásadním problémům. Na jedné straně je vyčerpaný sociální systém, v němž se nedostává peněz pro skutečně potřebné a na straně druhé jsou potom nespokojení zaměstnavatelé, kteří nejsou schopni získat dostatečné množství pracovní síly, jelikož jim v tomto konkuruje nejen stát jako zaměstnavatel, ale rovnou i jako rozdavač nejrůznějších dávek.
Ministerstvo práce a sociálních věcí proto představilo reformu, která platí od října a je založena na tom, že lidé budou muset pracovat. “Sociální systém tu není od toho, aby živil zdravé lidi, co nechtějí pracovat. Proto jsem prosadil ReVizi dávek, která už od října platí a podmiňuje u zdravých lidí dávky prací,” uvedl ministr sociálních věcí Marian Jurečka.
Vše by mělo být efektivnější
Již dříve se mluvilo o tom, že to v podstatě vrací do hry povinnou práci. Najdou se totiž tací, kteří si nebudou schopni sami sehnat zaměstnání. Ti by potom měli vykonávat třeba obecně prospěšné práce, kterými si sice nevydělají tolik, ale minimálně prokáží, že něco dělají, a tak jim stát nějakou tu korunu dá.
Čtěte také: Kaufland a Lidl se tvrdě zakously do Čechů. Obírají je o peníze nehorázným způsobem
Dalším faktorem je skutečnost, že by se pomoc skutečně potřebným měla zrychlit a zefektivnit. Reforma by zkrátka v ideálním případě měla vést k tomu, že nebude házet takové klacky pod nohy lidem, kteří finanční pomoc skutečně potřebují, a zároveň ji znemožní čerpat těm, kdo ji zneužívají.
Foto: Shutterstock, zdroje: MPSV, Úřad práce [...]
Tak zatím krachují ti malí výrobci, to tak bývá. Ti velcí začnou krachovat až později, buď po příchodu Euro 7 a nebo po roce 2035, kdy jim rapidně klesnou prodeje. Ovšem vzhledem k tomu, že zákaz spalovacích motorů je naprosto absurdní a nerealistický, tak lze předpokládat, že bude v dalších letech přehodnocen a odsouván, eventuálně zcela zrušen. Problém to ovšem bude pro evropské automobilky, které se teď přeorientují na elektromobily a těžko se za 10 let, až se ten nesmysl zruší, budou zase přeorientovávat zpět na spalovací motory. Samozřejmě je možné, že se v budoucnu vynalezne levná baterie s delší životností než 7-8 let a nabíjením, které bude trvat 5 minut, ale nemyslím si, že se to zvládne do roku 2035. Navíc i kdyby ano, rozhodně se nezvládne vyrobit dostatek elektřiny. V EU tedy nastane havanský efekt, což na druhou stranu nebude na škodu. Já mám stará auta rád a nová se mi nelíbí, ovšem pokud budou chtít zelení bezmozci v Bruselu časem zakázat lidem i ježdění starými auty, může to celé dopadnout i masivními nepokoji a revolucí, protože většina lidí si individuální mobilitu vzít nenechá a zchudlým obyvatelům Evropy v důsledku zelených fantasmagorií nakonec nezbyde nic jiného, než vzít do ruky zbraně a vybojovat si opět svobodu, neboť proti tomuto současnému fanatickému neokomunismu byli naší staří komunisté naprostí břídilové. Osobně proti elektromobilům nic nemám, máme to v práci a je to super. Je v tom nádherné ticho, ten maximální točivý moment od 0 je silně návykový a absence výměny oleje apod.je také příjemným bonusem, ale nesnáším, když mi někdo něco vnucuje proti mé vůli všemožnými příkazy a zákazy, či trestáním v podobě zvýšení daní apod. A nemám rád ekofanatiky. A taky nemám rád válku, která tady v důsedků rozvratu a kolapsu ekonomiky na základě absurdních ekofašistických nesmyslů vznikne. V minulosti vždy chudoba a nespokojenost vedly k válce a nejinak tomu bude i v budoucnu. Doufám, že se toho už nedožiju…
Ještě je tu možnost, že se do roku 2035 rozpadne EU. A to není zas tak nereálné. Ty předlužené země na jihu ( Řecko, Itálie, Španělsko, … ) nezvládnou splácet při zvyšujících se úrocích + investovat do zelených technologií. A když půjde do háje euro, tak tam najednou půjdou i ty vznešené myšlenky a cíle.
Nezbývá než doufat.
proto skod ovka jiz rok porad potichu propousti ,a kvalita jde prudce dolu a pro zbytek dobrovolne prace za jine zdarma
Ano
Naprosto přesně napsáno…👍
Líp bych to nenapsal, souhlasím se vším co jsi tu uvedl. Doufám, že pokud bude mnoho lidí s tímto názorem, tak to do těchto konců nedojde.
Jasně, nemám nic proti elektromobilite ale před tím pro jistotu napíšeš milion lži o elektromobilech.
Celý příspěvek je snůška lži a pomluv jako od Vrábela.
Za všechno můžou ostatní ale ty nic, že?
Žádná válka nebude to jen vy a podobný tím strašíte protože jste neschopný se postarat sami o sebe a musíte mít stále nějakého diktatura který vám bude říkat co máte dělat a co ne. Občas vám hodí nějakou koblihu a by mláďata blahem.
Žádný ekofasisti tady nejsou ani žádný rozvrat ekonomiky. To je jen ve vašich hlavách abyste měli nějakého nepřítele na koho svést všechny vaše problémy.
To že spalovací auta pomalu odchází do historie je dána věc a žádný zákaz spalováků to neovlivňuje i kdyby ho zrušili, což asi udělají protože je to nesmysl tak se spalovací zruší sami o sobě.
Elektromobilů jsou jasný vývoj automobilů do budoucna. To že to nevidíte je jen vaše omezenost. Že nechápete základní systém vývoje nějakého výrobku.
Vy si totiž naivně myslíte že jde jednoduše kouzelným slůvkem abraka dabra najednou změnit všechny spalováky na elektro.
Bohužel to tak v životě nefunguje a “odchod” spalováků bude trvat ještě 10-ky let. Klidně i v roce 2050 tu ještě spalováky pravděpodobně budou.
Vývoj spalováků do dnešní podoby trval 100 let!
Elektromobily tedy jejich druhá reinkarnace tu je teprve sotva 10 let. Tak je jasné že tu bude ještě nějakou dobu trvat než se začnou vyrábět ve velkosériové výrobě a než se jejich cena sníží.
To že tento vývoj ignoruje je opět tvoje omezenost a hloupost.
Před 10 lety byly baterie v eautech na dojezd 100 km. Dnes po 10 letech vývoje tu máme elektromobily s dojezdy 300 až 600 km!
Dříve rychlost dobíjení max. 50 kW, dnes 250 kW.
VW a další automobilky teprve teď začínají stavět továrny. Jestli ti zbylo alespoň něco v hlavě tak musíš vědět, že to nejde postavit přes noc a zavedení nějaké výroby bude trvat 2 až 5 let. Takže ty “levnější” elektromobily, které teď VW ohlásil tu budou ne dřív než za 2 roky!
Ale už levnější elektromobily začínají ohlašovat i ostatní automobilky.
Nejde všechno udělat hned
A že vývoj nepokračuje, nebo že nejde vypnout lepší baterii? To je taky jeden ze lži kterou šíříte vy vrábelisti a spol.
Je to přesně naopak. Už dnes se testuje a pomalu spouští výroba nových nabíječek.
Už dnes v Evropě stojí 500 nabíječek které umí až 350 kW.
Eauto se tomhle výkonem nabije na 80 % za cca 10 minut.
Dnešní auta zatím umí jen asi 250 kW , ale i to stačí na 80% za cca 18 minut viz. Ioniq 5, 6, Kia EV6, Audi, Mercedes, Porsche, atd.
Do 5 let tu budou auta které už budou umět využít i těch 350 kW tedy opět zkrácení času na”pár” minut.
Vývoj baterii a nabíjení stále pokračuje, ale ne sobě jak by si každý představoval, ale postupnou evolucí.
Dnes se testují auta s nabíjením 480 kW tedy 5-8 minut! Ty samozřejmě uvidíme až minimálně za 5-10 let.
Ale ten vývoj je jasný a není to žádný scifi.
To byste ale musel vyndat hlavu z bubliny kterou se obklopuje té, abyste tohle pochopil.
Za 15 let kdy chtějí udělat ten zákaz spalováků už nikdo stejně nebude chtít kupovat spalování, protože to bude nesmysl. Naše děti už dnes chtějí jen Elektro nějaký smradlavý auto nechtějí ani vidět.
K válce tady nejspíš nedojde, na to jsou již evropané příliš zhýčkaní a leniví. EU se však pomalu, ale jistě šine ke svému zániku. Tak jako to bylo v minulosti již mnohokrát. Římskou říši zničli neschopní zkorumpovaní politici. EU zničí nechopní fanatici. No nápad to nebyl úplně blbý, ale to třeba ani socialismus není úplně špatný nápad – bohužel to provedení už je hodně špatné. Počítám, že tak jednu, max. dvě generace a ekonomicky nás smete Čína i s neschopným Ruskem, kteří mají nějaké ekohovadiny úplně u zadku. A pak zde zase začnou jezdit auta, která nebudou mít ani katalyzátor. Jediné zázrak by to mohl odvrátit. Zázrak v podobě auta na vzduch, nebo baterie s cenou rychlovarné konvice.
Ještě bude kurevsky husto, bude rudá záře nad Bruselem!!!!!!!!
Totalitní manýry z Bruselu jednoho dne skončí, protože pravda se nedá nahrazovat lží jeho politbyra navěky. Vše již bylo sděleno, vše je logické a každý to může pochopit. Tlačit něco ideologiemi, je na jejich prohrou. Nechť se ti ideologičtí zločinci a užiteční idioti jim sloužící zesměšní sami. V konfrontaci s realitou to půjde samo a rychle. Jinak, tato podoba evropské unie, zdá se býti poněkud nešťastnou.
Honzíku, utíkej se vyspat z opičky.
Za každou Li-autobaterii o hmotnosti několika set kg je třeba vidět i několik desítek tun toxických odpadních kalů, jež vznikají jako vedlejší produkt těžby vzácných kovů a devastující životní prostředí lidem kdesi mimo Evropu. Podporovat toto ještě svými financemi – nad tím by se měl každý zamyslet.